Mongoose Pro Jaguar-Land Rover (JLR)

• Jaguar-Land Rover hat den Mongoose Pro zugelassen
• JLR als unterstützte Schnittstelle und wird sie direkt den Jaguar- und Land Rover-Händlern als werkseitiges Diagnosetool anbieten.
• Mongoose Pro JLR ist ein kostengünstiger VCI für die Werksdiagnose und Neuprogrammierung.

• Unterstützung für L316, L319, L320, L322, L359, L538 Land Rover Fahrzeuglinien.
• Unterstützung für X100, X150, X202, X250, X350, X351, X400 Jguar Fahrzeuglinien.
• Diagnose-Fehlercodes
• Datenlisten
• Aktive Tests
• Monitor
• Nutzentests
• Umprogrammierung

Hauptmerkmale

• • USB-Unterstützung für HSCAN-, MSCAN-, J1850PWM-, ROSCO- und ISO9141/KWP2000-Fahrzeuge
  • Einfache Verpackung mit Elektronik im Kabel.
• Einzigartige Vorteile
  • Von Jaguar und Land Rover zugelassene Low-Cost-Schnittstelle
• Busprotokolle
  • CAN-Bus (fähig zu ISO 15765, GMLAN und ISO14229)
  • Mittelgeschwindigkeits-CAN
  • J1850PWM / SCP
  • ISO9141 / KWP2000
  • ROSCO
• Betriebssystemkompatibilität
  • Für die Kompatibilität mit der OEM-Anwendung wird Windows 7 32-Bit empfohlen.
• Sonstiges
  • J2534- und J2534-1-kompatibler Gerätetreiber
  • Kommerzieller Bereich (0 bis +70 C)
  • Abmessungen: 3" x 1,75"
  • Betriebsspannung: Bus-powered by USB
  • Host-Schnittstelle: Full-Speed 12 Mbit/s USB 2.0 mit J2534 Gerätetreiber

IDS (Integrierte Diagnosesoftware)

IDS wurde von Jaguar-Händlern für Fahrzeuge verwendet, die vor 2005 hergestellt wurden. Land Rover hat auch IDS verwendet, aber die Schnittstelle, die wir nur liefern können, funktioniert nur mit der Jaguar-Seite von IDS.

Die Benutzeroberfläche sieht im Vergleich zum neueren SDD veraltet aus, ist jedoch immer noch eine sehr zuverlässige Software, die immer noch in den Jaguar-Händlern verwendet wird.

Unsere IDS-Software ist nur für Jaguars vor 2005 geeignet, sie ist nicht für Land Rover vor 2005 geeignet.

Es ermöglicht Ihnen Folgendes: Lesen von Fehlercodes / Zurücksetzen, Analysieren für Reparaturen

• Service-Leuchten
• Lesen / Löschen / Zurücksetzen der Airbag-Lichtcodes
• Lesen / Löschen / Zurücksetzen der ABS-Lichtcodes
• Programmiermodule
• Programmierung von Personalisierungen wie Fahrhöhe oder anklappbaren Außenspiegeln.
• Pumpen zur Bremsentlüftung aktivieren
• Neue DSC-Einheiten programmieren
• Programm ABS Units

SDD (symptomgesteuerte Diagnose)

SDD ist die neueste Entwicklung von JLR in der Fahrzeugdiagnose. Entwickelt, um einfach zu bedienen und äußerst effizient bei der Fehlersuche zu sein. Herkömmliche Diagnosesysteme lesen Fehlercodes und bieten sie dem Endbenutzer an. Es liegt dann am Endbenutzer, die Codes zu analysieren und anhand der bereitgestellten Daten den Fahrzeugfehler zu finden.

SDD fragt stattdessen den Endbenutzer nach dem Fehler des Fahrzeugs und fährt mit der Analyse der Fehlercodes fort und bietet die Lösung an, um das Fahrzeug in einem Verhältnis von Relevanz zu Wahrscheinlichkeit zu reparieren.

Wenn Sie eingreifen und nur die Fehlercodes sehen möchten, steht diese Option dem Endbenutzer offen, aber denken Sie daran, dass SDD entwickelt wurde, um die Reparatur zu empfehlen.

Neben der Diagnose ermöglichen die Servicefunktionen die Fahrzeug- und Modulprogrammierung sowie die Fahrzeuganpassung.

Eine Auswahl der Möglichkeiten mit SDD:

• Lesen von Fehlercodes / Zurücksetzen der Analyse für Reparaturen
• Service-Leuchten
• Lesen / Löschen / Zurücksetzen der Airbag-Lichtcodes
• Lesen / Löschen / Zurücksetzen der ABS-Lichtcodes
• Programmiermodule
• Clearing-Anpassungen
• V130 Programmierung von Zusatztasten
• Programmierung von Personalisierungen wie Fahrhöhe oder anklappbaren Außenspiegeln.
• DPF-Regeneration
• Pumpen zur Bremsentlüftung aktivieren
• Fahrzeughöhen anpassen
• Neue DSC-Einheiten programmieren

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SDD effektiv machen bei der Auswahl von Fahrzeugsymptomen für Ihren Jaguar und Land Rover

Während es leicht ist, zwischen einer Warnmeldung und einer derzeit aktiven Warnleuchte zu unterscheiden, muss der Serviceautor bei zeitweiligem Auftreten des Problems durch sorgfältige Befragung des Kunden feststellen, ob eine Warnleuchte, eine Warnmeldung oder beides angezeigt wurde. Außerdem gilt nicht jede MIL als Warnleuchte, da einige Anzeigen im Kombiinstrument verwendet werden, um den Status eines Systems anzuzeigen. Beispiele für Statuslampen sind die Statuslampe für die Belegung des Beifahrersitzes und die TPMS-Statuslampe. Verwendung der Statusleuchte für die Belegung des Beifahrersitzes alsBeispiel: Diese Leuchte wird nur verwendet, um den Status des Beifahrersitzes anzuzeigen. Wenn es leuchtet, zeigt es einfach an, dass das SRS-System basierend auf den aktuellen Eingaben festgestellt hat, dass die Passagierrückhaltesysteme nicht ausgelöst werden. Dies bedeutet nicht, dass das System einen Fehler erkannt hat, der eine Warnung des Fahrers erfordert. Aus diesem Grund wird die Lampe als Statuslampe klassifiziert. Ebenso wird die gelbe TPMS-Anzeige verwendet, um den Fahrer darauf hinzuweisen, dass der Reifendruck Aufmerksamkeit erfordert. Während diese Leuchte bei einer Systemstörung leuchten kann, wird sie als Statusleuchte betrachtet, da ihre Hauptfunktion darin besteht, den Fahrer über den Reifendruckstatus zu informieren. Empfehlung: Wenn Sie SDD-Symptome für Lampen auswählen, die in erster Linie als Statuslampe betrachtet werden, aber auch eine sekundäre Funktion als Warnlampe haben, stellen Sie sicher, dass Sie die Symptome unter beiden Kategorien in der Symptomauswahlkarte auswählen.

Neuer Diagnoseprozess

IDS wurde mit dem Ziel aktualisiert, dem Techniker eine klare Diagnosestrategie und einen klaren Werkzeugnavigationspfad bereitzustellen. Mit Symptom Driven Diagnostics (SDD) kann der Techniker den Diagnoseprozess beginnen, indem er die spezifischen Symptome eines Kundenanliegens mithilfe von Symptom Maps identifiziert, die in das System integriert sind

SDD-Software. Eine Diagnosestrategie kann dann nur um die DTCs herum strukturiert werden, die für diese Symptome relevant sind. SDD kann auch Links zu anderen Serviceinformationen bereitstellen, um den Diagnoseprozess zu unterstützen.

Symptom Maps werden von SDD in Verbindung mit DTCs verwendet. Um die bestmöglichen Empfehlungen für die Durchführung von FRFT-Reparaturen zu gewährleisten,

Der Techniker muss ALLE Fahrzeugsymptome eingeben, die dem Kundenanliegen entsprechen.

Die Fahrzeugtechnik ist komplexer geworden und die Zahl der Fahrzeugvarianten hat zugenommen.

Aktuelle Fahrzeugsysteme unterstützen bis zu 4.000 verschiedene Diagnostic Trouble Codes (DTCs), was die Komplexität der Diagnose erhöht.

Der Techniker muss nun Systeme diagnostizieren, nicht nur einzelne Komponenten.

Ohne eine klare Strategie für einen Reparaturprozess kann ein Techniker, der zu Beginn einer IDS-Sitzung mit bis zu 40 DTCs konfrontiert ist, leicht das Vertrauen in das Diagnosegerät verlieren.

Feedback-Daten von Händlern zeigen inkonsistente Methoden der Fehlerdiagnose mit unzureichender Nutzung der IDS-Fähigkeiten.

Dies führte zu hohen Reparaturraten ohne Fehler, Schwierigkeiten bei der Durchführung von Reparaturen beim ersten Mal (FRFT) und zu einer längeren Zeit, in der das Fahrzeug eines Kunden nicht auf der Straße steht.