Mongoose Pro Jaguar-Land Rover (JLR)

• A Jaguar-Land Rover jóváhagyta a Mongoose Pro-t
• A JLR támogatott interfészként, és közvetlenül a Jaguar és a Land Rover márkakereskedések számára kínálja majd gyári diagnosztikai eszközként.
• A Mongoose Pro JLR egy alacsony költségű VCI a gyári diagnosztikához és újraprogramozáshoz.

• Az L316, L319, L320, L322, L359, L538 Land Rover járműsorok támogatása.
• Az X100, X150, X202, X250, X350, X351, X400 Jguar járműsorok támogatása.
• Diagnosztikai hibakódok
• Adatlisták
• Aktív tesztek
• Monitor
• Hasznossági tesztek
• Újraprogramozás

Főbb jellemzők

• • USB támogatás HSCAN, MSCAN, J1850PWM, ROSCO és ISO9141/KWP2000 járművekhez
  • Egyszerű csomagolás a kábel belsejében található elektronikával.
• Egyedülálló Előnyök
  • A Jaguar és a Land Rover által jóváhagyott alacsony költségű interfész
• Buszprotokollok
  • CAN busz (ISO 15765, GMLAN és ISO14229 szabványokhoz)
  • Közepes sebességű CAN
  • J1850PWM / SCP
  • ISO9141 / KWP2000
  • ROSCO
• Operációs rendszer kompatibilitás
  • Az OEM-alkalmazásokkal való kompatibilitás érdekében a 32 bites Windows 7 javasolt.
• Egyéb
  • J2534 és J2534-1 kompatibilis eszközillesztő
  • Kereskedelmi tartomány (0-tól +70 C-ig)
  • Méretek: 3" x 1,75"
  • Üzemi feszültség: USB-n keresztüli tápellátás
  • Gazda interfész: Teljes sebességű 12 Mbps USB 2.0 J2534 eszközillesztővel

IDS (integrált diagnosztikai szoftver)

Az IDS-t a Jaguar márkakereskedések használták a 2005 előtt gyártott járművekhez. A Land Rover is használt IDS-t, azonban az általunk kínált interfész csak az IDS Jaguar oldalával fog működni.

A felhasználói felület az újabb SDD-hez képest elavultnak tűnik, de még mindig nagyon megbízható szoftver, amelyet a Jaguar márkakereskedésekben továbbra is használnak.

IDS szoftverünk csak a 2005 előtti Jaguarokhoz használható, a 2005 előtti Land Roverekhez nem.

Lehetővé teszi a következőket: Hibakód olvasása / Visszaállítás elemzése javításhoz

• Szerviz lámpák
• Olvassa el / törli / állítsa vissza a légzsák világítás kódjait
• Olvassa / Törölje / Reset ABS Light kódok
• Programozási modulok
• Személyre szabott programozás, mint például a menetmagasság vagy a behajtható külső tükrök.
• Aktiválja a szivattyúkat a fék légtelenítéséhez
• Új DSC egységek programozása
• Program ABS Units

SDD (tünetvezérelt diagnosztika)

Az SDD a JLR legújabb fejlesztése a járműdiagnosztikában. Könnyen használható és rendkívül hatékony hibakeresésre tervezték. A hagyományos diagnosztikai rendszerek hibakódokat olvasnak és kínálnak a végfelhasználónak. Ezután a végfelhasználó feladata, hogy elemezze a kódokat, és megtalálja a jármű hibáját a megadott adatok alapján.

Az SDD ehelyett megkérdezi a végfelhasználót a jármű hibájáról, és folytatja a hibakódok elemzését, és megoldást kínál a jármű kijavítására a relevancia és a valószínű arány alapján.

Ha szeretne beavatkozni, és csak a hibakódokat látja, akkor ez a lehetőség nyitva áll a végfelhasználó számára, de ne feledje, hogy az SDD-t a javítások ajánlására fejlesztették ki.

A diagnosztika mellett a szervizfunkciók lehetővé teszik a jármű- és modulprogramozást, valamint a jármű testreszabását.

Válogatás arról, hogy mit lehet tenni SDD-vel:

• Hibakód olvasás / Visszaállítás elemzése javításhoz
• Szerviz lámpák
• Olvassa el / törli / állítsa vissza a légzsák világítás kódjait
• Olvassa / Törölje / Reset ABS Light kódok
• Programozási modulok
• Az adaptációk törlése
• V130 Programozási extra kulcsok
• Személyre szabott programozás, mint például a menetmagasság vagy a behajtható külső tükrök.
• DPF regenerálás
• Aktiválja a szivattyúkat a fék légtelenítéséhez
• Állítsa be a jármű magasságát
• Új DSC egységek programozása

ed/2/gallery511.jpg?t=1451354182" />

Az SDD hatékonnyá tétele a járműtünetek kiválasztásakor Jaguar és Land Rover számára

Bár könnyű különbséget tenni a figyelmeztető üzenet és az éppen aktív figyelmeztető lámpa között, ha a probléma időszakos, a szervizírónak az ügyfél gondos kikérdezésével meg kell határoznia, hogy figyelmeztető lámpa, figyelmeztető üzenet vagy mindkettő megjelent-e. Ezenkívül nem minden MIL tekinthető figyelmeztető lámpának, mivel a műszercsoport egyes jelzői a rendszer állapotának jelzésére szolgálnak. Az állapotjelző lámpákra példa az utasülés foglaltsági állapotjelző lámpája és a TPMS állapotjelző lámpája. Az utasülés foglaltsági állapotjelző lámpa használatapélda: ez a lámpa csak az utasülés állapotának jelzésére szolgál. Ha világít, egyszerűen azt jelzi, hogy az SRS rendszer megállapította, hogy az aktuális bemenetek alapján az utasbiztonsági rendszerek nem kapcsolódnak be. Ez nem jelenti azt, hogy a rendszer olyan hibát észlelt, amelyhez vezetői figyelmeztetést igényel. Emiatt a lámpa állapotjelző lámpának minősül. Hasonlóképpen, a borostyánsárga TPMS jelző tájékoztatja a vezetőt, hogy a gumiabroncsok nyomása figyelmet igényel. Bár ez a lámpa továbbra is égve maradhat, ha a rendszer meghibásodik, állapotjelző lámpának minősül, mivel elsődleges feladata, hogy tájékoztassa a vezetőt a gumiabroncsok nyomásának állapotáról. Javaslat: Amikor kiválasztja az SDD-tünetek olyan lámpákhoz, amelyek elsődlegesen állapotjelző lámpának minősülnek, de másodlagos funkciójuk is van figyelmeztető lámpaként, ügyeljen arra, hogy a tünetkiválasztó térképen mindkét kategória alatt válassza ki a tüneteket.

Új diagnosztikai folyamat

Az IDS frissítésre került azzal a céllal, hogy világos diagnosztikai stratégiát és szerszám-navigációs útvonalat biztosítson a technikusnak. A Symptom Driven Diagnostics (SDD) segítségével a technikus elindíthatja a diagnosztikai folyamatot azáltal, hogy azonosítja az ügyfél problémáinak konkrét tüneteit a rendszerbe beépített tünettérképek segítségével.

SDD szoftver. A diagnosztikai stratégia ezután csak az adott tünetek szempontjából releváns hibakódok köré építhető fel. Az SDD hivatkozásokat is biztosíthat más szolgáltatási információkhoz a diagnosztikai folyamat támogatása érdekében.

A tünettérképeket az SDD a DTC-kkel együtt használja. Annak érdekében, hogy a lehető legjobb ajánlásokat kapjuk az FRFT javítások elvégzéséhez,

a technikusnak meg kell adnia az ÖSSZES járműtünetet, amely megfelel az ügyfél érdeklődésének.

A járműtechnológia összetettebbé vált, és nőtt a járműváltozatok száma.

A jelenlegi járműrendszerek akár 4000 különböző diagnosztikai hibakódot (DTC) támogatnak, ami növeli a diagnosztika összetettségét.

A technikusnak most rendszereket kell diagnosztizálnia, nem csupán az egyes alkatrészeket.

A javítási folyamat egyértelmű stratégiája nélkül egy technikus, aki akár 40 hibakóddal szembesül az IDS munkamenet elején, könnyen elveszítheti a diagnosztikai eszközbe vetett bizalmát.

A márkakereskedések visszajelzései azt mutatják, hogy a hibadiagnosztikai módszerek nem következetesek az IDS-képességek kihasználatlanságával.

Ennek eredményeként magas a „Nem található hiba” javítási aránya, nehézségekbe ütközik a Fixed Right First Time (FRFT) javítások elvégzése, és megnőtt az idő, amíg az ügyfél járműve nem indul útnak.