Mongoose Pro Jaguar-Land Rover (JLR)

• Jaguar-Land Rover telah menyetujui Mongoose Pro
• JLR sebagai antarmuka yang didukung dan akan menawarkannya langsung ke dealer Jaguar dan Land Rover sebagai alat diagnostik pabrik.
• Mongoose Pro JLR adalah VCI berbiaya rendah untuk diagnostik dan pemrograman ulang pabrik.

• Dukungan untuk jalur kendaraan Land Rover L316, L319, L320, L322, L359, L538.
• Dukungan untuk jalur kendaraan X100, X150, X202, X250, X350, X351, X400 Jguar.
• Kode Masalah Diagnostik
• Daftar Data
• Tes Aktif
• Memantau
• Tes utilitas
• Pemrograman ulang

Fitur Utama

• • Dukungan USB untuk kendaraan HSCAN, MSCAN, J1850PWM, ROSCO, dan ISO9141/KWP2000
  • Kemasan sederhana dengan elektronik yang terdapat di dalam kabel.
• Keuntungan Unik
  • Jaguar dan Land Rover menyetujui antarmuka berbiaya rendah
• Protokol Bus
  • CAN Bus (mampu ISO 15765, GMLAN, dan ISO14229)
  • Kecepatan Sedang BISA
  • J1850PWM / SCP
  • ISO9141 / KWP2000
  • ROSCO
• Kompatibilitas Sistem Operasi
  • Windows 7 32-bit direkomendasikan untuk kompatibilitas dengan aplikasi OEM.
• Lainnya
  • Driver perangkat yang sesuai dengan J2534 dan J2534-1
  • Rentang Komersial (0 hingga +70 C)
  • Dimensi: 3" x 1,75"
  • Tegangan Operasi: Bus-didukung oleh USB
  • Antarmuka Host: Kecepatan penuh 12 mbps USB 2.0 dengan Driver perangkat J2534

IDS (Perangkat Lunak Diagnostik Terintegrasi)

IDS digunakan oleh dealer Jaguar untuk kendaraan yang diproduksi sebelum tahun 2005. Land Rover juga menggunakan IDS namun antarmuka yang hanya dapat kami suplai hanya akan berfungsi dengan sisi Jaguar dari IDS.

Antarmuka pengguna memang terlihat ketinggalan zaman dibandingkan dengan SDD yang lebih baru namun masih merupakan perangkat lunak yang sangat andal yang masih digunakan di dealer Jaguar di seluruh dunia.

Perangkat lunak IDS kami hanya cocok untuk Jaguar pra-2005, tidak cocok untuk Land Rover pra 2005.

Ini memungkinkan Anda untuk melakukan hal berikut: Membaca Kode Kesalahan / Menyetel ulang menganalisis untuk perbaikan

• Lampu Servis
• Baca / Hapus / Setel Ulang Kode Lampu Kantong Udara
• Baca / Hapus / Setel ulang kode Lampu ABS
• Modul Pemrograman
• Personalisasi pemrograman seperti ketinggian naik atau spion lipat.
• Aktifkan pompa untuk pendarahan rem
• Program unit DSC baru
• Program ABS Units

SDD (Diagnostik Berbasis Gejala)

SDD adalah pengembangan terbaru oleh JLR dalam diagnostik kendaraan. Dirancang agar mudah digunakan dan sangat efisien dalam menemukan kesalahan. Sistem diagnostik konvensional membaca kode kesalahan dan menawarkannya kepada pengguna akhir. Terserah pengguna akhir untuk menganalisis kode dan menemukan kesalahan kendaraan dari data yang telah disediakan.

SDD malah menanyakan kesalahan kendaraan kepada pengguna akhir dan melanjutkan untuk menganalisis kode kesalahan dan menawarkan solusi untuk memperbaiki kendaraan pada relevansi dengan kemungkinan rasio.

Jika Anda ingin campur tangan dan hanya melihat kode kesalahan maka opsi ini terbuka untuk pengguna akhir tetapi perlu diingat, SDD dikembangkan untuk merekomendasikan perbaikan.

Di samping diagnostik, fungsi layanan memungkinkan pemrograman kendaraan dan modul serta penyesuaian kendaraan.

Pilihan apa yang dapat dilakukan dengan SDD:

• Pembacaan Kode Kesalahan / Menyetel ulang analisis untuk perbaikan
• Lampu Servis
• Baca / Hapus / Setel Ulang Kode Lampu Kantong Udara
• Baca / Hapus / Setel ulang kode Lampu ABS
• Modul Pemrograman
• Menyelesaikan adaptasi
• V130 Pemrograman kunci ekstra
• Personalisasi pemrograman seperti ketinggian naik atau spion lipat.
• Regenerasi DPF
• Aktifkan pompa untuk pendarahan rem
• Sesuaikan ketinggian kendaraan
• Program unit DSC baru

ed/2/gallery511.jpg?t=1451354182" />

Menjadikan SDD efektif saat memilih gejala Kendaraan untuk Jaguar & Land Rover Anda

Meskipun mudah untuk membedakan antara Pesan Peringatan dan Lampu Peringatan yang sedang aktif, jika masalahnya terputus-putus, penulis layanan harus menentukan melalui pertanyaan yang cermat kepada pelanggan apakah lampu peringatan, pesan peringatan, atau keduanya ditampilkan. Juga, tidak setiap MIL dianggap sebagai Lampu Peringatan karena beberapa indikator pada kluster instrumen digunakan untuk menunjukkan status suatu sistem. Contoh Lampu Status termasuk Lampu Status Penghunian Kursi Penumpang dan Lampu Status TPMS. Menggunakan Lampu Status Penghunian Kursi Penumpang sebagaicontoh: lampu ini hanya digunakan untuk menunjukkan status kursi penumpang. Saat menyala, ini hanya menunjukkan bahwa sistem SRS telah menentukan bahwa berdasarkan input saat ini, penahan penumpang tidak akan dipasang. Ini tidak berarti sistem telah mendeteksi kegagalan yang memerlukan peringatan driver. Untuk alasan ini, lampu diklasifikasikan sebagai Lampu Status. Demikian pula, indikator TPMS kuning digunakan untuk memberi tahu pengemudi bahwa tekanan ban perlu diperhatikan. Meskipun lampu ini mungkin tetap menyala ketika terjadi malfungsi sistem, lampu ini dianggap sebagai Lampu Status karena fungsi utamanya adalah untuk memberi tahu pengemudi tentang status tekanan ban. Rekomendasi: Saat memilih gejala SDD untuk lampu yang terutama dianggap sebagai Lampu Status, tetapi juga diketahui memiliki fungsi sekunder sebagai Lampu Peringatan, pastikan untuk memilih gejala di bawah kedua kategori di peta pemilihan gejala.

Proses Diagnostik Baru

IDS telah diperbarui dengan tujuan memberikan strategi diagnostik yang jelas dan jalur navigasi alat kepada teknisi. Dengan Symptom Driven Diagnostics (SDD), teknisi dapat memulai proses diagnostik dengan mengidentifikasi gejala spesifik dari masalah pelanggan menggunakan Symptom Maps yang dimasukkan ke dalam

perangkat lunak SDD. Strategi diagnostik kemudian dapat disusun hanya di sekitar DTC yang relevan dengan gejala tersebut. SDD juga dapat menyediakan tautan ke informasi layanan lain untuk mendukung proses diagnostik.

Peta Gejala digunakan oleh SDD bersama dengan DTC. Untuk memastikan rekomendasi terbaik untuk mencapai perbaikan FRFT,

teknisi harus memasukkan SEMUA gejala kendaraan yang sesuai dengan kekhawatiran pelanggan.

teknologi kendaraan semakin kompleks dan jumlah varian kendaraan semakin banyak.

Sistem kendaraan saat ini mendukung hingga 4.000 Kode Masalah Diagnostik (DTC) yang berbeda, yang meningkatkan kompleksitas diagnostik.

Teknisi sekarang perlu mendiagnosis sistem, bukan hanya komponen individual.

Tanpa strategi yang jelas untuk proses perbaikan, teknisi yang menghadapi hingga 40 DTC pada awal sesi IDS dapat dengan mudah kehilangan kepercayaan pada alat diagnostik.

Data umpan balik dari dealer menunjukkan metode diagnosis kesalahan yang tidak konsisten dengan kemampuan IDS yang kurang dimanfaatkan.

Hal ini mengakibatkan tingginya tingkat perbaikan 'No Fault Found', kesulitan dalam mencapai perbaikan Fixed Right First Time (FRFT), dan peningkatan waktu kendaraan pelanggan keluar dari jalan.