.JPG "مجموعة كابل التشخيص IDS SDD JLR Jaguar XJ XK XF F Type Mongoose Pro J2534, image _ab__is.image_number.default")
.JPG "مجموعة كابل التشخيص IDS SDD JLR Jaguar XJ XK XF F Type Mongoose Pro J2534, image _ab__is.image_number.default"){kind=small}
مونجوس برو جاكوار لاند روفر (JLR)
- وافقت Jaguar-Land Rover على Mongoose Pro
- JLR كواجهة مدعومة وستقدمها مباشرة إلى وكلاء Jaguar و Land Rover كأداة تشخيص المصنع.
- Mongoose Pro JLR هو VCI منخفض التكلفة لتشخيص المصنع وإعادة البرمجة.
- دعم خطوط سيارات L316 و L319 و L320 و L322 و L359 و L538 Land Rover.
- دعم خطوط المركبات X100 و X150 و X202 و X250 و X350 و X351 و X400 Jguar.
- رموز مشاكل التشخيص
- قوائم البيانات
- الاختبارات النشطة
- مراقب
- اختبارات المنفعة
- إعادة البرمجة
دلائل الميزات
- دعم USB لمركبات HSCAN و MSCAN و J1850PWM و ROSCO و ISO9141 / KWP2000
- تغليف بسيط مع الإلكترونيات الموجودة داخل الكبل.
- مزايا فريدة
- اعتمد جاكوار ولاند روفر واجهة منخفضة التكلفة
- بروتوكولات الحافلات
- CAN Bus (قادرة على ISO 15765 و GMLAN و ISO14229)
- يمكن متوسطة السرعة
- J1850PWM / SCP
- ISO9141 / KWP2000
- روسكو
- توافق نظام التشغيل
- يوصى باستخدام Windows 7 32 بت للتوافق مع تطبيق OEM.
- آخر
- برنامج تشغيل جهاز متوافق مع J2534 و J2534-1
- النطاق التجاري (0 إلى +70 درجة مئوية)
- الأبعاد: 3 × 1.75 بوصة
- جهد التشغيل: حافلة تعمل بواسطة USB
- واجهة المضيف: USB 2.0 عالي السرعة بسرعة 12 ميجابت في الثانية مع برنامج تشغيل جهاز J2534
IDS (برنامج تشخيص متكامل)
تم استخدام IDS من قبل وكلاء جاكوار للسيارات المصنعة قبل عام 2005. استخدمت Land Rover أيضًا نظام IDS ، لكن الواجهة التي يمكننا توفيرها فقط ستعمل فقط مع جانب Jaguar من IDS.
تبدو واجهة المستخدم قديمة مقارنةً بـ SDD الأحدث ، ومع ذلك فهي لا تزال جزءًا موثوقًا للغاية من البرامج التي لا تزال تستخدم في وكلاء جاكوار حتى الآن.
برنامج IDS الخاص بنا مناسب فقط لجاكوار قبل 2005 ، وهو غير مناسب لأي لاند روفر قبل 2005.
يتيح لك القيام بما يلي: تحليل قراءة / إعادة ضبط رمز الخطأ للإصلاحات
- أضواء الخدمة
- قراءة / مسح / إعادة تعيين أكياس الهواء الخفيفة رموز
- قراءة / مسح / إعادة تعيين رموز ABS الخفيفة
- وحدات البرمجة
- برمجة التخصيص مثل ارتفاع الركوب أو طي المرايا الجانبية.
- تفعيل مضخات نزيف الفرامل
- برمجة وحدات DSC الجديدة
- برنامج ABS Units
SDD (التشخيص حسب الأعراض)
SDD هو أحدث تطوير بواسطة JLR في تشخيص المركبات. مصمم ليكون سهل الاستخدام وفعال للغاية في اكتشاف الأخطاء. تقرأ أنظمة التشخيص التقليدية رموز الأخطاء وتقدمها للمستخدم النهائي. ثم يعود الأمر للمستخدم النهائي لتحليل الرموز والعثور على خطأ السيارة من البيانات التي تم توفيرها.
بدلاً من ذلك ، يطلب SDD من المستخدم النهائي الخطأ في السيارة ويتقدم في تحليل أكواد الأعطال ويقدم حلاً لإصلاح السيارة من حيث الصلة بالنسبة المحتملة.
إذا كنت ترغب في التدخل ورؤية رموز الخطأ فقط ، فهذا الخيار مفتوح للمستخدم النهائي ولكن ضع في اعتبارك ، تم تطوير SDD للتوصية بالإصلاحات.
إلى جانب التشخيصات ، تتيح وظائف الخدمة برمجة السيارة والوحدة وتخصيص السيارة.
مجموعة مختارة من ما يمكن عمله باستخدام SDD:
- قراءة رمز العطل / إعادة التحليل للإصلاحات
- أضواء الخدمة
- قراءة / مسح / إعادة تعيين أكياس الهواء الخفيفة رموز
- قراءة / مسح / إعادة تعيين رموز ABS الخفيفة
- وحدات البرمجة
- تكيفات المقاصة
- V130 برمجة مفاتيح إضافية
- برمجة التخصيص مثل ارتفاع الركوب أو طي المرايا الجانبية.
- تجديد DPF
- تفعيل مضخات نزيف الفرامل
- ضبط ارتفاع السيارة
- برمجة وحدات DSC الجديدة
ed / 2 / gallery511.jpg؟ t = 1451354182 "/>
جعل SDD فعالاً عند اختيار أعراض السيارة لسيارتك جاكوار ولاند رور
- إذا كانت توصيات DTC قليلة جدًا أو معدومة
- إذا تم سرد عدد كبير جدًا من DTCs أو التوصيات ، فحاول
- للتأكد من أنك تعمل فقط مع
- مصابيح التحذير (حمراء)
- رسائل التحذير (في مركز الرسائل)
- مصابيح الحالة (أصفر)
في حين أنه من السهل التمييز بين رسالة التحذير ومصباح التحذير النشط حاليًا ، إذا كانت المشكلة متقطعة ، فيجب على كاتب الخدمة تحديد ما إذا كان مصباح تحذير أو رسالة تحذير أو كليهما معروضًا من خلال الاستجواب الدقيق للعميل. أيضًا ، لا يتم اعتبار كل MIL مصباح تحذير نظرًا لاستخدام بعض المؤشرات الموجودة في مجموعة الأدوات للإشارة إلى حالة النظام. تتضمن أمثلة مصابيح الحالة مصباح حالة إشغال مقعد الراكب ومصباح حالة TPMS. استخدام مصباح حالة إشغال مقعد الراكب كمصباحمثال: يستخدم هذا الضوء فقط للإشارة إلى حالة مقعد الراكب. عند الإضاءة ، يشير ببساطة إلى أن نظام SRS قد حدد أنه بناءً على المدخلات الحالية ، لن يتم نشر قيود الركاب. هذا لا يعني أن النظام قد اكتشف عطلًا يتطلب تحذيرًا من السائق. لهذا السبب ، تم تصنيف المصباح على أنه مصباح حالة. وبالمثل ، يتم استخدام مؤشر TPMS الكهرماني لإبلاغ السائق أن ضغط الإطارات يتطلب الانتباه. في حين أن هذا الضوء قد يظل مضاءً عند وجود عطل في النظام ، فإنه يعتبر مصباح حالة نظرًا لأن وظيفته الأساسية هي إعلام السائق بحالة ضغط الإطار. توصية: عند تحديد أعراض SDD للمصابيح التي تعتبر بشكل أساسي مصباح الحالة ، ولكن من المعروف أيضًا أن لها وظيفة ثانوية كمصباح تحذير ، تأكد من تحديد الأعراض ضمن كلا الفئتين في خريطة اختيار الأعراض.
عملية التشخيص الجديدة
تم تحديث IDS بهدف توفير استراتيجية تشخيصية واضحة ومسار تنقل الأداة للفني. باستخدام التشخيصات المدفوعة بالأعراض (SDD) ، يكون الفني قادرًا على بدء عملية التشخيص من خلال تحديد الأعراض المحددة لمخاوف العميل باستخدام خرائط الأعراض المدمجة في
برنامج SDD. يمكن بعد ذلك هيكلة استراتيجية التشخيص حول DTCs ذات الصلة بهذه الأعراض فقط. يمكن أن توفر SDD أيضًا روابط لمعلومات الخدمة الأخرى لدعم عملية التشخيص.
خرائط الأعراض
تم دمج خرائط الأعراض في برنامج SDD ، وتسمح للفني باستهداف DTCs وإجراءات التشخيص بناءً على مجموعة محددة من الأعراض. يتم تنظيم خرائط الأعراض حسب نظام المركبات الرئيسي على النحو التالي:
- شبكة اتصالات الوحدة
- الهيكل
- مجموعة نقل الحركة
- الكهرباء
- الجسم
ثم يتم تنظيم الخرائط بشكل أكبر حسب تفاصيل النظام والنظام الفرعي لتوفير قوائم بالأعراض المحتملة على مستويين.
تستخدم خرائط الأعراض بواسطة SDD بالاقتران مع DTCs. من أجل ضمان أفضل التوصيات الممكنة لتحقيق إصلاحات FRFT ،
يجب على الفني إدخال جميع أعراض السيارة التي تتناسب مع مخاوف العميل.
العائلة: "Open Sans"، sans-serif؛ حجم الخط: 13 بكسل ؛ أعلى الهامش: 0 بكسل ؛ الهامش السفلي: 0 بكسل ؛ الحشو: 6 بكسل 0 بكسل ؛ ارتفاع الخط: 18.2 بكسل ؛ background-color: #ffffff؛ "> يعود تاريخ البنية الأساسية لنظام التشخيص المتكامل (IDS) إلى عام 1999 وتتضمن عناصر تعود إلى عام 1995. في غضون ذلك ،أصبحت تكنولوجيا المركبات أكثر تعقيدًا وزاد عدد متغيرات المركبات.
تدعم أنظمة المركبات الحالية ما يصل إلى 4000 من رموز مشاكل التشخيص المختلفة (DTCs) ، مما يزيد من تعقيد التشخيص.
يحتاج الفني الآن إلى تشخيص الأنظمة ، وليس مجرد المكونات الفردية.
بدون استراتيجية واضحة لعملية الإصلاح ، يمكن للفني الذي يواجه ما يصل إلى 40 DTC في بداية جلسة IDS أن يفقد الثقة بسهولة في أداة التشخيص.
تُظهر بيانات التعليقات الواردة من الوكلاء طرقًا غير متسقة لتشخيص الأخطاء مع الاستخدام غير الكافي لقدرات نظام اكتشاف الأخطاء وإصلاحها.
وقد نتج عن ذلك معدلات إصلاح عالية "لم يتم العثور على أخطاء" ، وصعوبة في تحقيق إصلاحات إصلاح المرة الأولى (FRFT) ، وزيادة وقت خروج سيارة العميل عن الطريق.
Supported Vehicles
- 2013
- 2012
- 2011
- 2010
- 2009
- 2008
- 2007
- 2006
- 2005
- 2004
- 2003
- 2002
- 2001
- 2000
- 1999
- 1998
- 1997
- 1996
- 1995
JLR IDS SDD SOFTWARE FEATURES
- استرداد أو دتك مع التعليمات البرمجية تعريف
- ربط دتك لخدمة المعلومات
- عرض بيد للتخصيص
- الجسم
- الشاسيه
- الكهرباء
- توليد القوة
- ضغط / فراغ اختبارات
- الجسم
- الشاسيه
- الكهرباء
- Powertain
- J1850 / ISO9141 / SCP
- يستطيع
- إجراءات برمجة وحدة البرمجة (بمي)
- إعادة برمجة وحدة (ريفلاش)
- الترميز
- تكملة القيود التكميلية
- المعلمات القابلة للبرمجة (القدرة على تغيير في إعدادات الخدمة أي حجم الإطارات، والشخصية، وراحة العملاء الخ)
- القيود (القيود التكميلية وأحزمة الأمان)
- دخول بدون مفتاح عن بعد
- وظائف نظام مضاد للسرقة
- عبس خدمة مضفر
- عبس / وظائف نظام الفرامل
- إيفد التهيئة التسلسل
- اختبارات نظام الشحن
- وقوف السيارات اختبارات المعونة
- سمعي
- إيفاب نظام التحكم في الانبعاثات التبخرية
- نظام اختبار الوقود / الحاقن النسبي اختبار التدفق
- السيطرة ثنائية الاتجاه من مكونات الوقود
- ثنائية الاتجاه نظام الإشعال السيطرة
- اختبار توازن الطاقة
- انتقال اختبارات ثنائية الاتجاه
- شيكات المحرك واختبارات أوبد (دورة القيادة، الوضع 01، الوضع 06 واسطة 09)
- إغر اختبار
- وظائف دم الأساسية
- القياسات الحالية (50 أمبير / 500 أمبير)
- ضغط / فراغ القياسات
- يس المدعومة
