Mongoose Pro Jaguar-Land Rover (JLR)

• Jaguar-Land Rover a approuvé la Mongoose Pro
• JLR en tant qu'interface prise en charge et l'offrira directement aux concessionnaires Jaguar et Land Rover en tant qu'outil de diagnostic d'usine.
• Mongoose Pro JLR est un VCI à faible coût pour les diagnostics et la reprogrammation d'usine.

• Prise en charge des gammes de véhicules Land Rover L316, L319, L320, L322, L359, L538.
• Prise en charge des lignes de véhicules X100, X150, X202, X250, X350, X351, X400 Jguar.
• Codes d'anomalie de diagnostic
• Listes de données
• Tests actifs
• Surveiller
• Essais utilitaires
• Reprogrammation

Principales caractéristiques

• • Prise en charge USB pour les véhicules HSCAN, MSCAN, J1850PWM, ROSCO et ISO9141/KWP2000
  • Emballage simple avec électronique contenue à l'intérieur du câble.
• Avantages uniques
  • Interface à faible coût approuvée par Jaguar et Land Rover
• Protocoles de bus
  • Bus CAN (capable d'ISO 15765, GMLAN et ISO14229)
  • CAN à vitesse moyenne
  • J1850PWM / SCP
  • ISO9141 / KWP2000
  • ROSCO
• Compatibilité du système d'exploitation
  • Windows 7 32 bits sont recommandés pour la compatibilité avec les applications OEM.
• Autre
  • Pilote de périphérique compatible J2534 et J2534-1
  • Gamme commerciale (0 à +70 C)
  • Dimensions : 3" x 1,75"
  • Tension de fonctionnement : alimenté par bus par USB
  • Interface hôte : USB 2.0 12 mbit/s à pleine vitesse avec pilote de périphérique J2534

IDS (logiciel de diagnostic intégré)

IDS a été utilisé par les concessionnaires Jaguar pour les véhicules fabriqués avant 2005. Land Rover a également utilisé l'IDS, mais l'interface que nous ne pouvons fournir ne fonctionnera qu'avec le côté Jaguar de l'IDS.

L'interface utilisateur semble datée par rapport au nouveau SDD, mais il s'agit toujours d'un logiciel très fiable qui est toujours utilisé dans les concessionnaires Jaguar.

Notre logiciel IDS ne convient qu'aux Jaguar d'avant 2005, il ne convient à aucun Land Rover d'avant 2005.

Il vous permet d'effectuer les opérations suivantes : Lecture du code d'erreur / Réinitialisation de l'analyse pour les réparations

• Lumières de service
• Lire / Effacer / Réinitialiser les codes d'éclairage de l'airbag
• Lire / Effacer / Réinitialiser les codes de lumière ABS
• Modules de programmation
• Personnalisation de la programmation comme la hauteur de caisse ou les rétroviseurs rabattables.
• Activer les pompes pour purger les freins
• Programmer de nouvelles unités DSC
• Programme ABS Units

SDD (diagnostic basé sur les symptômes)

SDD est le dernier développement de JLR dans le diagnostic de véhicules. Conçu pour être facile à utiliser et extrêmement efficace dans la recherche de pannes. Les systèmes de diagnostic conventionnels lisent les codes d'erreur et les proposent à l'utilisateur final. Il appartient ensuite à l'utilisateur final d'analyser les codes et de trouver le défaut du véhicule à partir des données qui lui ont été fournies.

SDD demande à la place à l'utilisateur final le défaut du véhicule et progresse pour analyser les codes d'erreur et propose la solution pour réparer le véhicule en fonction d'un rapport pertinent par rapport au probable.

Si vous souhaitez intervenir et ne voir que les codes d'erreur, cette option est ouverte à l'utilisateur final, mais gardez à l'esprit que SDD a été développé pour recommander les réparations.

Outre le diagnostic, les fonctions de service permettent la programmation du véhicule et des modules et la personnalisation du véhicule.

Une sélection de ce qui peut être fait avec SDD :

• Lecture de code d'erreur / réinitialisation de l'analyse pour les réparations
• Lumières de service
• Lire / Effacer / Réinitialiser les codes d'éclairage de l'airbag
• Lire / Effacer / Réinitialiser les codes de lumière ABS
• Modules de programmation
• Effacer les adaptations
• V130 Programmation de touches supplémentaires
• Personnalisation de la programmation comme la hauteur de caisse ou les rétroviseurs rabattables.
• Régénération du FAP
• Activer les pompes pour purger les freins
• Ajuster la hauteur des véhicules
• Programmer de nouvelles unités DSC

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Rendre le SDD efficace lors de la sélection des symptômes du véhicule pour votre Jaguar et Land Rover

Bien qu'il soit facile de faire la distinction entre un message d'avertissement et un voyant d'avertissement actuellement actif, si le problème est intermittent, le rédacteur de service doit déterminer en interrogeant soigneusement le client si un voyant d'avertissement, un message d'avertissement ou les deux ont été affichés. De plus, tous les MIL ne sont pas considérés comme un témoin d'avertissement, car certains indicateurs du groupe d'instruments sont utilisés pour indiquer l'état d'un système. Des exemples de voyants d'état comprennent le voyant d'état d'occupation du siège passager et le voyant d'état TPMS. Utilisation du témoin d'état d'occupation du siège passager commeexemple : ce voyant sert uniquement à indiquer l'état du siège passager. Lorsqu'il est allumé, il indique simplement que le système SRS a déterminé que sur la base des entrées actuelles, les dispositifs de retenue des passagers ne seront pas déployés. Cela ne signifie pas que le système a détecté une défaillance nécessitant un avertissement du conducteur. Pour cette raison, la lampe est classée comme une lampe d'état. De même, l'indicateur TPMS ambre est utilisé pour informer le conducteur que la pression des pneus nécessite une attention particulière. Bien que ce témoin puisse rester allumé en cas de dysfonctionnement du système, il est considéré comme un témoin d'état puisque sa fonction principale est d'informer le conducteur de l'état de la pression des pneus. Recommandation : lors de la sélection des symptômes SDD pour les lampes qui sont principalement considérées comme un voyant d'état, mais qui sont également connues pour avoir une fonction secondaire en tant que voyant d'avertissement, assurez-vous de sélectionner les symptômes dans les deux catégories dans la carte de sélection des symptômes.

Nouveau processus de diagnostic

L'IDS a été mis à jour dans le but de fournir une stratégie de diagnostic claire et un chemin de navigation des outils au technicien. Avec Symptom Driven Diagnostics (SDD), le technicien est en mesure de commencer le processus de diagnostic en identifiant les symptômes spécifiques d'une préoccupation du client à l'aide de Symptom Maps incorporés dans le

Logiciel SDD. Une stratégie de diagnostic peut alors être structurée autour uniquement des TTT qui sont pertinents pour ces symptômes. SDD peut également fournir des liens vers d'autres informations de service pour prendre en charge le processus de diagnostic.

Les cartes de symptômes sont utilisées par SDD en conjonction avec les DTC. Afin de garantir les meilleures recommandations possibles pour réaliser les réparations FRFT,

le technicien doit saisir TOUS les symptômes du véhicule qui correspondent à la préoccupation du client.

la technologie des véhicules est devenue plus complexe et le nombre de variantes de véhicules a augmenté.

Les systèmes de véhicule actuels prennent en charge jusqu'à 4 000 codes de diagnostic (DTC) différents, ce qui augmente la complexité des diagnostics.

Le technicien doit maintenant diagnostiquer les systèmes, et pas seulement les composants individuels.

Sans stratégie claire pour un processus de réparation, un technicien confronté à jusqu'à 40 DTC au début d'une session IDS peut facilement perdre confiance dans l'outil de diagnostic.

Les données de retour des concessionnaires montrent des méthodes incohérentes de diagnostic des pannes avec une sous-utilisation des capacités IDS.

Cela a entraîné des taux de réparation élevés « Aucun défaut trouvé », des difficultés à effectuer des réparations correctes du premier coup (FRFT) et une augmentation du temps pendant lequel le véhicule d'un client est hors route.