Mongoose Pro Jaguar-Land Rover (JLR)

• Jaguar-Land Rover zatwierdził Mongoose Pro
• JLR jako obsługiwany interfejs i będzie oferować go bezpośrednio dealerom Jaguara i Land Rovera jako fabryczne narzędzie diagnostyczne.
• Mongoose Pro JLR to tani VCI do diagnostyki fabrycznej i przeprogramowania.

• Obsługa linii pojazdów Land Rover L316, L319, L320, L322, L359, L538.
• Obsługa linii pojazdów X100, X150, X202, X250, X350, X351, X400 Jguar.
• Diagnostyczne kody usterek
• Listy danych
• Testy aktywne
• Monitor
• Testy użytkowe
• Przeprogramowanie

Kluczowe cechy

• • Obsługa USB dla pojazdów HSCAN, MSCAN, J1850PWM, ROSCO i ISO9141/KWP2000
  • Proste opakowanie z elektroniką umieszczoną wewnątrz kabla.
• Unikalne zalety
  • Niskobudżetowy interfejs zatwierdzony przez Jaguara i Land Rovera
• Protokoły magistrali
  • Magistrala CAN (zgodna z ISO 15765, GMLAN i ISO14229)
  • Średnia prędkość CAN
  • J1850PWM / SCP
  • ISO9141 / KWP2000
  • ROSCO
• Zgodność systemu operacyjnego
  • W celu zapewnienia zgodności z aplikacją OEM zalecany jest system Windows 7 w wersji 32-bitowej.
• Inne
  • Sterownik urządzenia zgodny z J2534 i J2534-1
  • Zakres handlowy (0 do +70 C)
  • Wymiary: 3 "x 1,75"
  • Napięcie robocze: zasilane z magistrali przez USB
  • Interfejs hosta: USB 2.0 o pełnej szybkości 12 Mb/s ze sterownikiem urządzenia J2534

IDS (zintegrowane oprogramowanie diagnostyczne)

IDS był używany przez dealerów Jaguara w pojazdach wyprodukowanych przed 2005 rokiem. Land Rover również używał IDS, jednak interfejs, który możemy dostarczyć, będzie działał tylko ze stroną Jaguara IDS.

Interfejs użytkownika wygląda na przestarzały w porównaniu z nowszym SDD, jednak nadal jest to bardzo niezawodne oprogramowanie, które jest nadal używane w salonach Jaguara.

Nasze oprogramowanie IDS jest odpowiednie tylko dla Jaguarów sprzed 2005 roku, nie jest odpowiednie dla żadnego Land Rovera sprzed 2005 roku.

Umożliwia wykonanie następujących czynności: Odczyt kodów usterek / Resetowanie analizy pod kątem naprawy

• Światła serwisowe
• Odczyt/kasowanie/resetowanie kodów świetlnych poduszki powietrznej
• Odczyt/kasowanie/resetowanie kodów świetlnych ABS
• Moduły programowania
• Personalizacja programowania, jak wysokość jazdy lub składane lusterka boczne.
• Aktywuj pompy do odpowietrzania hamulców
• Zaprogramuj nowe jednostki DSC
• Program ABS Units

SDD (Diagnostyka sterowana objawami)

SDD to najnowsze osiągnięcie JLR w diagnostyce pojazdów. Zaprojektowany tak, aby był łatwy w użyciu i niezwykle skuteczny w wykrywaniu usterek. Konwencjonalne systemy diagnostyczne odczytują kody usterek i oferują je użytkownikowi końcowemu. Następnie do użytkownika końcowego należy przeanalizowanie kodów i znalezienie usterki pojazdu na podstawie dostarczonych danych.

Zamiast tego SDD pyta użytkownika końcowego o usterkę w pojeździe i przystępuje do analizy kodów usterek oraz oferuje rozwiązanie umożliwiające naprawienie pojazdu na podstawie stosunku trafności do prawdopodobnego.

Jeśli chcesz interweniować i zobaczyć tylko kody usterek, ta opcja jest dostępna dla użytkownika końcowego, ale pamiętaj, że SDD został opracowany, aby zalecić naprawy.

Oprócz diagnostyki funkcje serwisowe umożliwiają programowanie pojazdu i modułów oraz dostosowywanie pojazdu.

Wybór tego, co można zrobić za pomocą SDD:

• Odczytywanie kodów usterek / resetowanie analizy w celu naprawy
• Światła serwisowe
• Odczyt/kasowanie/resetowanie kodów świetlnych poduszki powietrznej
• Odczyt/kasowanie/resetowanie kodów świetlnych ABS
• Moduły programowania
• Adaptacje rozliczeniowe
• V130 Programowanie dodatkowych klawiszy
• Personalizacja programowania, jak wysokość jazdy lub składane lusterka boczne.
• Regeneracja DPF
• Aktywuj pompy do odpowietrzania hamulców
• Dostosuj wysokość pojazdu
• Zaprogramuj nowe jednostki DSC

ed/2/gallery511.jpg?t=1451354182" />

Skuteczność SDD przy wyborze objawów pojazdu dla Twojego Jaguara i Land Rovera

Chociaż łatwo jest odróżnić komunikat ostrzegawczy i lampkę ostrzegawczą, która jest aktualnie aktywna, jeśli problem występuje sporadycznie, autor serwisu musi ustalić poprzez dokładne przesłuchanie klienta, czy pojawiła się lampka ostrzegawcza, komunikat ostrzegawczy lub oba. Ponadto nie każda lampka MIL jest uważana za lampkę ostrzegawczą, ponieważ niektóre wskaźniki na zestawie wskaźników służą do wskazywania stanu systemu. Przykłady lampek stanu obejmują lampkę stanu zajętości siedzenia pasażera i lampkę stanu TPMS. Używanie lampki stanu zajętości siedzenia pasażera jakoprzykład: ta kontrolka jest używana tylko do wskazania stanu fotela pasażera. Gdy się świeci, oznacza to po prostu, że system SRS ustalił, że na podstawie bieżących danych wejściowych, foteliki pasażera nie zostaną uruchomione. Nie oznacza to, że system wykrył awarię wymagającą ostrzeżenia kierowcy. Z tego powodu lampa jest klasyfikowana jako lampka stanu. Podobnie bursztynowy wskaźnik TPMS informuje kierowcę, że ciśnienie w oponach wymaga uwagi. Chociaż ta kontrolka może pozostać zapalona, gdy występuje awaria systemu, jest uważana za lampkę stanu, ponieważ jej podstawową funkcją jest informowanie kierowcy o stanie ciśnienia w oponach. Zalecenie: Wybierając symptomy SDD dla lamp, które są przede wszystkim uważane za lampki stanu, ale wiadomo, że pełnią również dodatkową funkcję jako lampka ostrzegawcza, należy wybrać objawy w obu kategoriach na mapie wyboru objawów.

Nowy proces diagnostyczny

IDS został zaktualizowany w celu zapewnienia technikowi przejrzystej strategii diagnostycznej i ścieżki nawigacji po narzędziach. Dzięki diagnostyce opartej na objawach (SDD) technik może rozpocząć proces diagnostyczny, identyfikując konkretne objawy problemu klienta za pomocą map objawów zawartych w

Oprogramowanie SDD. Strategię diagnostyczną można wtedy skonstruować wokół tylko tych kodów DTC, które są istotne dla tych objawów. SDD może również udostępniać łącza do innych informacji serwisowych w celu wsparcia procesu diagnostycznego.

Mapy objawów są używane przez SDD w połączeniu z kodami DTC. W celu zapewnienia jak najlepszych rekomendacji do wykonania napraw FRFT,

technik musi wprowadzić WSZYSTKIE objawy pojazdu, które pasują do problemu klienta.

technologia pojazdów stała się bardziej złożona, a liczba wariantów pojazdów wzrosła.

Obecne systemy pojazdów obsługują do 4000 różnych diagnostycznych kodów usterek (DTC), co zwiększa złożoność diagnostyki.

Technik musi teraz diagnozować systemy, a nie tylko poszczególne komponenty.

Bez jasnej strategii procesu naprawy, technik mający do czynienia z nawet 40 kodami DTC na początku sesji IDS może łatwo stracić zaufanie do narzędzia diagnostycznego.

Dane zwrotne od dealerów pokazują niespójne metody diagnozowania usterek z niedostatecznym wykorzystaniem możliwości IDS.

Doprowadziło to do wysokich wskaźników napraw „nie znaleziono usterek”, trudności z naprawami naprawionymi po raz pierwszy (FRFT) oraz wydłużeniem czasu, w którym pojazd klienta był poza drogą.