Mongoose Pro Jaguar-Land Rover (JLR)

• Jaguar-Land Rover schválil Mongoose Pro
• JLR ako podporované rozhranie a ponúkne ho priamo predajcom značiek Jaguar a Land Rover ako továrenský diagnostický nástroj.
• Mongoose Pro JLR je lacný VCI na diagnostiku a preprogramovanie z výroby.

• Podpora liniek vozidiel L316, L319, L320, L322, L359, L538 Land Rover.
• Podpora pre radu vozidiel X100, X150, X202, X250, X350, X351, X400 Jguar.
• Diagnostické poruchové kódy
• Zoznamy údajov
• Aktívne testy
• Monitor
• Úžitkové testy
• Preprogramovanie

Kľúčové vlastnosti

• • Podpora USB pre vozidlá HSCAN, MSCAN, J1850PWM, ROSCO a ISO9141/KWP2000
  • Jednoduché balenie s elektronikou obsiahnutou vo vnútri kábla.
• Jedinečné výhody
  • Nízkonákladové rozhranie schválené spoločnosťami Jaguar a Land Rover
• Zbernicové protokoly
  • CAN Bus (s podporou ISO 15765, GMLAN a ISO14229)
  • Stredná rýchlosť CAN
  • J1850PWM / SCP
  • ISO9141 / KWP2000
  • ROSCO
• Kompatibilita operačného systému
  • Pre kompatibilitu s OEM aplikáciou sa odporúča Windows 7 32-bit.
• Iné
  • Ovládač zariadenia kompatibilný s J2534 a J2534-1
  • Komerčný rozsah (0 až +70 °C)
  • Rozmery: 3" x 1,75"
  • Prevádzkové napätie: Napájanie zo zbernice cez USB
  • Hostiteľské rozhranie: Plnorýchlostné 12 Mb/s USB 2.0 s ovládačom zariadenia J2534

IDS (Integrovaný diagnostický softvér)

IDS používali predajcovia Jaguar pre vozidlá vyrobené pred rokom 2005. Land Rover tiež používal IDS, avšak rozhranie, ktoré môžeme dodať, bude fungovať iba s IDS na strane Jaguar.

Používateľské rozhranie vyzerá zastaralo v porovnaní s novším SDD, ale stále je to veľmi spoľahlivý softvér, ktorý sa stále používa v predajniach Jaguar.

Náš softvér IDS je vhodný len pre Jaguary pred rokom 2005, nie je vhodný pre žiadny Land Rover pred rokom 2005.

Umožňuje vám vykonávať nasledujúce činnosti: Čítanie chybových kódov / Resetovanie analýzy pre opravy

• Servisné svetlá
• Čítanie / vymazanie / resetovanie svetelných kódov airbagu
• Čítanie / vymazanie / resetovanie svetelných kódov ABS
• Programovacie moduly
• Programovanie prispôsobenia, ako je svetlá výška alebo sklopné spätné zrkadlá.
• Aktivujte čerpadlá na odvzdušnenie bŕzd
• Naprogramujte nové jednotky DSC
• Program ABS Units

SDD (Symptom Driven Diagnostics)

SDD je najnovší vývoj spoločnosti JLR v oblasti diagnostiky vozidiel. Navrhnuté tak, aby sa ľahko používali a boli mimoriadne efektívne pri hľadaní porúch. Bežné diagnostické systémy čítajú chybové kódy a ponúkajú ich konečnému užívateľovi. Potom je na koncovom užívateľovi, aby analyzoval kódy a našiel poruchu vozidla z poskytnutých údajov.

SDD sa namiesto toho pýta koncového užívateľa na chybu vozidla a pokračuje v analýze chybových kódov a ponúka riešenie na opravu vozidla v pomere relevantnosti k pravdepodobnému.

Ak si želáte zasiahnuť a vidieť iba chybové kódy, potom je táto možnosť otvorená pre koncového používateľa, ale majte na pamäti, že SDD bola vyvinutá na odporúčanie opráv.

Okrem diagnostiky umožňujú servisné funkcie aj programovanie vozidla a modulov a prispôsobenie vozidla.

Výber toho, čo sa dá robiť s SDD:

• Analýza čítania/resetovania chybového kódu na opravu
• Servisné svetlá
• Čítanie / vymazanie / resetovanie svetelných kódov airbagu
• Čítanie / vymazanie / resetovanie svetelných kódov ABS
• Programovacie moduly
• Čistenie adaptácií
• V130 Programovanie prídavných kláves
• Programovanie prispôsobenia, ako je svetlá výška alebo sklopné spätné zrkadlá.
• Regenerácia DPF
• Aktivujte čerpadlá na odvzdušnenie bŕzd
• Upravte výšku vozidla
• Naprogramujte nové jednotky DSC

ed/2/gallery511.jpg?t=1451354182" />

Účinnosť SDD pri výbere príznakov vozidla pre váš Jaguar & Land Rover

Aj keď je ľahké rozlíšiť medzi výstražnou správou a výstražnou kontrolkou, ktorá je práve aktívna, ak je problém prerušovaný, autor servisu musí starostlivým dotazovaním zákazníka určiť, či sa zobrazila výstražná kontrolka, výstražná správa alebo oboje. Nie každá kontrolka MIL sa tiež považuje za výstražnú kontrolku, pretože niektoré indikátory na združenom prístroji sa používajú na indikáciu stavu systému. Príklady stavových kontroliek zahŕňajú kontrolku stavu obsadenosti sedadla spolujazdca a kontrolku stavu TPMS. Používanie kontrolky stavu obsadenosti sedadla spolujazdca akopríklad: toto svetlo sa používa iba na indikáciu stavu sedadla spolujazdca. Keď sa rozsvieti, znamená to jednoducho, že systém SRS určil, že na základe aktuálnych vstupov sa zadržiavacie systémy pre cestujúcich neaktivujú. Neznamená to, že systém zistil poruchu, ktorá si vyžaduje varovanie vodiča. Z tohto dôvodu je lampa klasifikovaná ako stavová lampa. Podobne aj žltý indikátor TPMS informuje vodiča, že tlak v pneumatikách vyžaduje pozornosť. Aj keď táto kontrolka môže zostať rozsvietená, keď dôjde k poruche systému, považuje sa za stavovú kontrolku, pretože jej primárnou funkciou je informovať vodiča o stave tlaku v pneumatikách. Odporúčanie: Pri výbere symptómov SDD pre lampy, ktoré sa primárne považujú za stavovú kontrolku, ale je známe, že majú aj sekundárnu funkciu ako výstražná kontrolka, nezabudnite vybrať symptómy v oboch kategóriách na mape výberu symptómov.

Nový diagnostický proces

IDS bol aktualizovaný s cieľom poskytnúť technikovi jasnú diagnostickú stratégiu a navigačnú cestu nástroja. Pomocou diagnostiky riadenej symptómami (SDD) je technik schopný začať diagnostický proces identifikáciou špecifických symptómov problému zákazníka pomocou máp symptómov začlenených do

SDD softvér. Diagnostická stratégia môže byť potom štruktúrovaná iba na základe DTC, ktoré sú relevantné pre tieto symptómy. SDD môže tiež poskytnúť prepojenia na ďalšie servisné informácie na podporu diagnostického procesu.

Mapy symptómov používa SDD v spojení s DTC. Aby sa zabezpečili najlepšie možné odporúčania na dosiahnutie opráv FRFT,

technik musí zadať VŠETKY príznaky vozidla, ktoré zodpovedajú obavám zákazníka.

technika vozidiel sa stala zložitejšou a zvýšil sa počet variantov vozidiel.

Súčasné systémy vozidiel podporujú až 4 000 rôznych diagnostických poruchových kódov (DTC), čo zvyšuje zložitosť diagnostiky.

Technik teraz potrebuje diagnostikovať systémy, nielen jednotlivé komponenty.

Bez jasnej stratégie procesu opravy môže technik, ktorý čelí až 40 DTC na začiatku relácie IDS, ľahko stratiť dôveru v diagnostický nástroj.

Údaje zo spätnej väzby od predajcov ukazujú nekonzistentné metódy diagnostiky porúch s nedostatočným využívaním možností IDS.

To viedlo k vysokej miere opráv typu „nenájdená žiadna chyba“, ťažkostiam pri opravách s pevným správnym prvým razom (FRFT) a predĺženiu času, počas ktorého je vozidlo zákazníka mimo cesty.